在这样的市场环境下，油田服务供应商哈利伯顿公司(Halliburton)走进了我们的视野，它完全符合温莎近似苛刻的投资标淮。公司在油气井钻探、注水泥固井和油气井增产领域具有首屈一指的地位。虽然竞争者众多，但哈利伯顿在油气井配套服务这个重要领域却占据了最大的份额。哈利伯顿接近85%的收入来自这个经营领域，公司能够满足客户独特而又随时可能发生的各种服务要求。

钻探利润

哈利伯顿服务质量优秀，从不向客户漫天要价，这可以说是它的优良传统。不过在这个行业中，价格欺诈现象的确非常普遍。我们相信国内油气井的钻井进尺虽然速度会有所减缓，但仍然可以继续增加，而哈利伯顿也将因为在自然性市场中的渗透性增强和本身钻井深度的增加而获得更高的年收入。公司拥有两家施工子公司，1982年，这两家子公司为哈利伯顿贡献了总收益的15%，而且业绩开始随着整个行业强劲反弹。据我们观察，哈利伯顿就是一家年增长率16%，股息率高达5%的公司，而股价连每股收益的5倍还不到。结果这是一口喷油井。哈利伯顿在1983年中期给我们带来的收益名列投资组合内各股票榜首。

波音公司可以说是航空这个成长行业中所谓稳健的化身。虽然1986年温莎买进了它，但它却不完全符合温莎的苛刻标准。它的魅力来自于以下两个方面：

①我们以前从未买过它，②虽然不值得大惊小怪，但市场上对它一致的敌对情绪已经把该股股价腐蚀得面目全非。而实质上，波音公司是一家资本雄厚，财务状况良好的公司，除了在某些基本的防御性行业中有着举足轻重的地位外，它还占据了整个航空业的半壁江山。它1986年的收入可能降低25%左右，主要原因是高盈利的波音747飞机销量暂时性减少，同时，另外的一个原因是公司正在防御性行业中尝试新业务建设，因此增加了开支。

而且，公司最近收购了加拿大德哈维兰(deHaviland)小型飞机制造公司，这次收购让公司遭受了难以控制的损失，结果让公司压力进一步加大。不过，公司的会计方法和财务管理都非常保守。我们认为，波音的盈利即将出现一次不小的爆发，不仅在1988年可以恢复到1986年的水平，而且在1989年春季还将获得进一步增长。我们做出这个预测的前提条件是公司属于长程型400系列的新型波音747飞机订单显著增多(接近1987年的两倍)。这个机型虽然会受到欧洲航空集团新开发的空中客车320和不久即将推出的空中客车340的竞争，从而导致利润下降，但我们觉得波音具有明显的相对优势，此外，弱势美元的支撑作用也使其在日益激烈的国际竞争中处于有利地位。该股股息率只有大约3%，但财务优秀，收入预期良好，以此看来，提高分红似乎也值得期待。

结果：波音按时起飞。它为温莎贡献了68%的投资回报，而同期航空指数上涨24%。标准普尔则上浮11%。