抓住信息不对称漏洞

投资信息之于投资的重要性不言而喻，而任何信息及其传播都是不对称的，谁要是能抓住其中的主动权，谁就能确保投资盈利万无一失。

深知信息重要性的索罗斯，为了达到投资安全的目的，对信息的掌握可谓具体入微。众所周知，他1994年9月就向我国海南航空股份有限公司投资2500万美元，从而成为该公司第一大股东。虽然他直到2005年10月15日才第一次踏上海南岛，为海南航空公司组建我国第四大航空公司大新华航空再次注资2500万美元，但实际上，索罗斯的航空顾问罗纳德·德莱克(Ronald Drake)每年都会来海南一趟实地考察经营情况；而海南航空公司则每个月都要向他做一次书面汇报。这次索罗斯亲自来海南航空公司实地考察，他更要求所有人要用英文与他交流，他听得还相当认真，不时地会做些记录。由此可见，他对这样的“小投资”也不是漫不经心的。

这种认真和严谨，全球都看得很清楚。就在2004年初外界对海南航空公司负债率、资金链颇多质疑时，一看到2004年1月30日索罗斯拥有的1.08亿股非上市外资股允许在沪市B股流通时并没有立刻套现，几乎所有人都吃了一颗定心丸:索罗斯对海南航空公司的内部信息掌握得最多，至少这时候的索罗斯是看好海南航空的!当天，海南航空B股应声涨停。

那么，索罗斯又是如何掌握海南航空公司信息的呢?除了上面所述以外，还可以从另一角度来说明问题。该公司1989年成立之初只有省政府拨给的1000万元人民币，等到两年后几经周折拿到航空运输经营许可证时，这些钱差不多已用光了。1993年该公司完成股份制改造，成为国内首家股份制民航企业。为了解决资金问题，该公司1994年到1995年间10次奔赴美国华尔街，与索罗斯控股的美国航空投资有限公司谈判。

为了让对方放心，该公司重金聘请全球著名的中信永道会计师事务所编制财务报表，把所有涉外合同交给美国一家大型律师事务所把关，并且聘请美国最权威的民航业评估机构进行评估，然后安排美国航空投资有限公司专家组在海南进行两个多月的经营和财务考察。最终，美国民航业评估机构认为海南航空公司很有发展前途，值得投资；而美国航空投资有限公司也认为，这是一家可以信赖的合作伙伴。

正是有了这样的基础，美国航空投资有限公司才于1995年9月27日与海南航空公司签署合同，以每股0.2449美元的价格认购总股本25%的股份，这已经是我国政府允许外资参股民航业的上限了。

也正是有了这样的基础，索罗斯控股的美国航空投资有限公司虽然是第一股东，可是在公司董事会的9个席位中一直只占2个，并且没有介入海南航空公司的日常经营管理，只负责每年参与分红就放心了；并且，公司董事长和总裁也由中方担任。