上证报中国证券网讯（记者 宋薇萍）特斯拉昨日在北京、上海、广州三地举办远程媒体交流活动,通过连线方式与特斯拉首席设计师Franz展开深度对话,详细介绍了Model 3等热门车型的相关设计等话题,并阐释了特斯拉对未来交通设计变革的思考。

Franz于2008年正式加入特斯拉,主持设计了Model S、Model X、Model 3、Model Y,以及Cybertruck、Semi等特斯拉车型,负责把控特斯拉的整体设计方向。

　Model 3设计永不过时

记者：Model 3在中国市场和全球市场都广受欢迎,在中国长期位居新能源车销量榜首。您能否谈谈Model 3设计的特别之处？

Franz：很多传统车的设计中,硬件、镀铬金属等很快就会看起来老旧,而特斯拉希望Model 3的内饰永不过时。因此特斯拉为Model 3做出了这种大屏设计,且刻意让其他内饰设计不要那么明显。可升级的车机系统和极简风格,让Model 3的设计永不过时。

Model 3的内饰有很多让特斯拉非常骄傲的地方,例如独一无二、其他车企还无法做到的隐藏式空调出风口,营造宽阔视觉效果的玻璃车顶,以及没有任何动物皮毛的材料。

我认为,Model 3具有引领未来的意义,它已经有意摆脱传统驾驶舱的概念,其内饰能看到未来自动驾驶车辆的设计。

从这点来看,Model 3的内饰代表了未来汽车的方向。在自动驾驶到来后,驾驶者不需要仪表盘、方向盘甚至其他一切中控台设计,他们只需要一块可以与车辆互动的屏幕,可以保持车内恒温舒适的空调出风口,以及宽阔明亮的空间。所以,Model 3的内饰并非简单,而是太过超前。

记者：特斯拉皮卡Cybertruck也有很多粉丝,它的设计灵感是什么？

Franz：在美国,福特、雪佛兰、克莱斯勒、道奇等厂商在皮卡市场很强,不过这些皮卡车长得差不多,几乎五六十年都没有什么改变,很传统。

特斯拉认为皮卡应该是非常强悍、耐用、粗犷的,可以应对各种各样的问题,它要有一个非常耐用的外观和非常强的外骨骼。于是他们想到了不锈钢,但是不锈钢很难成形,又去想怎么样可以利用不锈钢设计出最易成型的外观,然后去参考其他车,包括战斗机等,这些成了Cybertruck的灵感来源。

在设计师、工程师等团队的共同努力下,目前Cybertruck的车身已经可以使用不锈钢材料,而且外观看上去非常简洁,很有线条感,也是浑然一体的。这种造型让大家看到,其实皮卡不一定是按照几十年以来固定的模式设计,皮卡也可以做的非常不一样。

记者：Model X鹰翼门是为了耍帅吗？

Franz：在设计Model X之初,我们一直讨论如何能让这辆车非常方便。像SUV 这种车型,有时候第二排、第三排乘客上下车很不方便。一般车门有两种打开形式,一种是传统的推拉门,需要更大的开门空间,一种是侧滑门,两者都不那么方便。

最后考虑可以在车顶设置一个支点,让车门往上打开。于是设计出了鹰翼门,车门的打开空间更大,且不占地方,让乘客进入第二排、第三排更加方便,同时这个车门开启的时候又非常炫酷。

特斯拉没有一成不变的设计语言

记者：整体来看,特斯拉的设计理念是什么？

Franz：特斯拉没有具体的设计理念来限定车辆的外观设计。例如Cybertruck的设计非常独特,它其实是打破了很多大家可能认为的特斯拉设计原则。Cybertruck 的设计方案,不一定和Model 3、Model Y通用。特斯拉会单独来看每个车的最佳设计方案,做到每一个产品都能围绕它的最大效率来展开。

记者：特斯拉在设计过程中,是突出个人,还是突出团队？

Franz：特斯拉在跨学科、跨部门的通力合作上做的非常好,设计师有工程的思维,工程师也会非常考虑到设计,有问题和挑战大家都互相一起来解决,这种方式才可以打造出伟大的产品。

设计和艺术之间是有差别的,艺术是非常高度个人化的,它不一定需要解决问题,但是优秀的设计师是要解决问题的。

　特斯拉要加大在中国的设计投入

记者：国产化一直是特斯拉的目标之一。请问在设计领域,未来也有可能本土化吗？

Franz：中国本地有很多优秀人才,他们自己有一些天才想法。从设计和工程的角度来说,最好的方式就是用本地人来做本地设计。

特斯拉希望可以推出一款车型,从设计到工程全都依靠中国的优秀人才,甚至这款车还可以输出到全世界。目前特斯拉正在积极探索这方面的可能性,并且网罗英才。