据特斯拉官网,特斯拉国产Model 3预计交付日期由1-2周变更为4-6周。

断断续续拍沪牌6年黄莀(化名),在政策公布当天中标了,不禁感叹：“幸好中了！”前年刚刚买了百万豪车,即使再中沪牌也不符合二手车限迁标准的陈军(化名)却在纠结惆怅,明年是否要换辆特斯拉Model Y。

南京西路上的特斯拉体验店,当晚便排起了长龙,不少用户当即下单Model 3。不远处的小鹏汽车,开店即赶上新政。理想汽车的销量很“理想”,淮海中路店销售经理称：“周日电话打到凌晨2点,6台试驾车从早上10点跑到晚上10点。”

今年十一刚刚降价的特斯拉Model 3,本就冲了一波销量高峰。10月26日下午,记者来到特斯拉体验中心,虽然是工作时间,店内依然有20多位看车的用户,桌子旁几乎坐满了人,正在与销售洽谈。

“这两天销量增长了4~5倍,我一天能卖出十几台。昨天整个店几乎没有站的空位。”一位销售经理透露。由于Model S和Model X的交付时间需要2个月,而Model Y预计明年年中才能上市,因此Model 3成了着急拿沪牌的用户的唯一选择。

“原先订购Model 3，1~2周就能交付,现在可能要3~4周。为了能赶在年底前上牌,大家都在抢着订车。”销售经理表示。

就在同一天,特斯拉上海超级工厂正式启动整车出口业务,首批7000辆Model 3出口欧洲。这位销售经理还表示,Model 3的产能已经拉满,如今反哺海外,消费者只能排更长的队等待。

“国产神车”五菱宏光MINIEV的销量甚至超过特斯拉,在上海市场最大的亮点是,3.88万元就能送沪牌。一位4S店销售经理表示：“现在MINIEV每天都靠抢,销量比之前翻了一番,目前还有现车。”他甚至调侃：“大家都是开着超跑来抢的,因为速度慢了抢不到。”

“老牌劲旅”比亚迪和荣威依旧是许多用户的选择。

“平时每天10余单,上周日签了30单,忙得只吃了一顿饭。”一家比亚迪4S店的销售经理告诉记者,“最紧俏的是新款轿跑‘汉’,汉EV(纯电)要等1个半月到2个月,汉DM(混动)要等3周到1个月。”他还表示,因为无需强制安装充电桩,纯电车型反而卖得更好。

荣威4S店销售经理则称,“上周日还没开门,就有消费者在排队了。”旗下新品牌R唯一一款电动车ER6需网上下单,等待1个月左右。荣威部分老款车型有现车,新款车型则需等待1~2个月。

造车新势力蔚来、小鹏和理想,情况又如何呢？

周一下午的蔚来体验中心,七八位消费者在看车,一位正在下单。平日往返上海、台州两地的王伯伯正在观摩es8,他们家已经有了一辆Model 3,此次他正是冲着沪牌前来。“新能源车成本低,送沪牌,只要在高速公路上有换电站就行。”他表示。展厅内共有es6、es8、ec6三歀车型,销售经理称,除9月刚刚开始交付的ec6需要明年1月才能提车外,es6和es8的交付时间分别为4周左右和6~8周,和此前差异不大。

值得注意的是,蔚来此前主打的“终身免费换电”服务最近有了变化,10月12日后支付定金的用户,放弃专属充电桩每月前6次可免费换电；保留安装充电桩则每月前6次换电仅收取电费,免收服务费。

刚开张的小鹏汽车,豪华展厅内陈列着SUV G3和轿跑P7两款车。“我们的车是下单后现造,G3交付需要2~4周,P7需要1个半月~2个月。”销售经理表示。

主打中大型SUV的理想,和特斯拉、蔚来、小鹏形成了差异化竞争。旗下唯一车型理想ONE获9月新能源SUV销量排名第一,如今卖得更加火爆。“我们平时的客流量是1000~2000人次,上周日客流量破万,卖了100多台车。”一位销售经理表示。当前,理想ONE的交付时间是2~4周。

不少传统车企或的新能源车也跟着吃了一波红利。

在一家奔驰4S店,摆放着两台新能源展车：纯电车EQC以及混动车腾势X BEV,后者是奔驰和比亚迪联合推出的新能源车品牌。“这两天订购销量大约是平时的2倍,混动车卖得更好些。”奔驰新能源车销售经理说道。

而一家宝马4S店表示,新能源车新X1还剩最后一辆现车,i3和新5系则需要等到1个月左右交付。

老蔡是一家综合汽车经销商经理,他告诉记者：“最近,我的店里来了不少订购新能源车的用户,其中不乏大众、丰田等传统品牌。”

在一家大众4S店,记者在展厅内看到十几辆展车,尽管并没有新能源车的身影,但销售经理表示：“我们有混动的帕萨特和途观L的现车和试驾车,这两天咨询和购买的人骤增,原本一个月卖出四五辆,这两天就卖出四五辆。”不过,新能源车比同等配置油车贵出不少,“帕萨特高出2万多,途观高出约5万。”

与新能源车企不同,传统车企的新能源车优势还是在于硬件。“我们的优势还是在于造车,除了电机和电瓶,其他配置和传统油车一样。” 大众销售经理表示。但他也坦言,初代纯电车朗逸的实际续航里程只有240公里,并不推荐,因此他们店未经销。

尽管纯电车尚未成熟,但大众显然在蓄“电”。去年11月,上汽大众新能源汽车工厂落成；10月27日,上汽大众首款ID。家族车型——纯电SUV ID.4 X正式投产。9月28,大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯表示,至2035年,大众在全球范围内的电动汽车交付量占比将上升至50%,中国市场的电动车销量占比将提升至50%-60%。

“过去,传统车企比较封闭,喜欢慢慢通过车型迭代逐渐增加功能,像车载大屏、手机投屏等,这么多年都做得不到位。但现在在新能源车企的冲击下,传统车企也在被迫转型。我认为新能源车是大势所趋,在前不久的北京车展上,大量传统车企都展出了新能源车,也印证了这一点。”汽车专业人士洪伟(化名)表示。

“新能源车的需求将在明年5月前反映,上海的销量肯定会持续增长。”洪伟认为。

记者查询上海新能源车上牌流程发现,从交付定金、提交征信审核、办理贷款、提车、获取物业盖章、安装电表、安装充电桩、等待额度审批、办理上牌手续等,整个流程下来,需要1个半月左右的时间。

如果不急着用车,“拍牌”仍是许多消费者的选择。家住中环、上班内环的虞华(化名)开车主要用于上下班通勤,开了几年外牌车的他,已经打算重启拍牌动作,“没有固定车位,充电是问题,很多配套设施没有跟上。实在拍不到,就公共交通出行吧。”

没有固定车位是很多用户购买新能源车的最大障碍。

“纯电or混动”一直是纠结车主的一个问题,不妨从是否有固定车位、能否安装充电桩来衡量。目前,油电混动车要求车主必须有固定车位且安装充电桩,纯电车则可以采取自己安装充电桩或挂靠公用桩两种方式。“自己安装充电桩比挂靠公用桩会更快。”几位销售经理表示。(来源：IT时报)