[叶檀股市分析]700万人等了20年！今天 终于通了！ 檀楼市

南通这几天受尽了生活的苦与甜，刚刚蒸发了33亿换来几辆“老头乐”，眼泪快要忍不住，这会儿沪苏通长江公铁大桥通车，嘴角又不由自主地上扬。

7月1日上午，我国自主设计建造、世界上首座主跨为千米级的沪苏通长江公铁大桥建成通车。大桥南起苏州市张家港市、北至南通市通州区，为国内最大跨度斜拉桥，也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥。 公铁大桥的通车，终于打通了南通和隔壁上海之间那莫名其妙困扰多年的“一江之隔”问题，这不只是南通乐开花的时刻，也是整个长三角进一步一体化的重要节点。 从此，南通不再“难通”！

难通的南通

阿通和阿海关系很好，从小玩到大，由于阿通和阿海比较相似，有的时候也被叫小海。 长大后两人搬了家，俩屋子直线距离其实很近，各自都能从窗户外看到对方，照理说，想每天聚一起玩玩，不难吧？ 实际情况是，很难！ 因为他俩的家虽然距离不远，偏偏中间隔了条河，水面宽不说，还没有桥！ 想要去对方家里玩一趟，还得沿着河边一直走，从其他朋友那儿，比如阿南、阿镇啊他们那里绕个大老远，才能到达阿海家。 路途远，让阿通很是疲惫，可是没办法，这河他又跳不过去，也游不过去。 终于有一天，城里注意到了和两边居民的需求，铆足了财力技术力，终于建了一座桥，将两边牢牢地联系了起来。 阿通和阿海站在桥两端，心情激动，相视傻笑。

南通此刻，就是这样的心情，站在桥这边，看着对岸的上海，傻乐。

它这是看到了自己的未来，它觉得，它终于有机会不被自己那些苏字辈老大哥牵着鼻子走了。

要知道，南通有个花名，叫北上海，敢这么叫，看得出来当地人对上海的亲近之情。 问题是，你家南北院之间要走2个半小时啊？你住的是故宫啊？ 诶等会儿，这图上不还标了俩大桥吗？一个苏通长江大桥，还有个上海长江大桥，这不都有吗？无非建了第三座桥罢了，有啥好激动的。 这正是今天开通的大桥的特别之处，没错，光是南通和上海之间，其实已经有三座桥了，但是那都是公路大桥，新的这个，通了高铁。 江苏的人，都清楚苏中和苏北能通上高铁，是个啥感触。 南通到上海的铁路交通是十分匮乏的，这一点有12306上的票务信息为证。

一共四班车，不管是动车还是城际，应该都是今天大桥开通了才有的，以前南通到上海没有直达的火车，要坐，得到南京或者镇江转。 这简直是不可思议，两个地方仅一江之隔，结果连个互通的铁路都没有，如果是俩穷地方也就算了，没那预算，国家也没规划，但这可是南通，江苏第四的经济体，一只脚踏进门的万亿之星，天天嚷着发展结果连个像样的铁路都没有，简直是滑天下之大稽。

倒腾6年 终于通了！

好在这份尴尬，今天终于被打消了，高铁也好，直通上海也罢，这些对南通的利好都是显而易见的。 货运、物流、贸易、旅游，当然还少不了房地产，都会应势增长，其中房地产已经有了很明显的增幅。 数据来源：诸葛找房 看看这走势，从3月起到现在，急速飞升，二手房房价硬生生从1.7万一平拉升到2万，除去疫情期间被压抑的消费欲望，更多的，其实就是投资者们接着这个大桥将要通车的东风，操作了一波，给南通内外的购房者一个美好的愿景，让他们觉得现在投资，值！ 其实我个人对于有人提出的“南通通高铁后会有极大提升”的看法是持否定态度的，去年我有写过篇论文，就是关于江苏省13市动车高铁对于各市经济发展的影响（对照组，通了的，和没通的）。

在经过一波分析过后，发现高铁对于江苏各市得经济发展影响已经逐年减小，鉴于当时能统计到的数据都是18年的，因此，至少到18年为止，高铁对于江苏这边的红利，已经不大了。 所以虽然南通这是第一回通高铁，但是就这个发展来说，想靠这个来个巨量的增幅，怕是没戏了。 不过，对于苏中+苏北以及长三角来说，这又是另一回事了。 铁路最重要的作用之一，就是让这条线路上所有的节点，都有机会享受到交通带来的福利，作为现有的最强大的地域间联动的手段之一，高铁会让沪苏通这三个重点城市之间的各个县级市啊（江阴、张家港）之类的有更多的机会去拥抱这些个重点城市。

铁路和宁启铁路在南通会合，直接形成了以上海为起始的“上海—苏州—无锡—镇江—南京—扬州—泰州—南通—上海”苏南、苏北环形铁路网，把整个地域都打通了。

人力资本的流动性增加，也有利于长三角内部人才的流转，让工作地点和居住地点的问题上，有了更多的选择。

总的来说，对于南通有多大效果，难说，但是对于整个长三角，那是大大滴。

我们在网上看到一种说法很有趣，就是很多人感到很疑惑，南通天天因为没通高铁心态爆炸，结果高铁还没整出个样，17年底到时把地铁先开工了，怎么会这样？ 之所以会有这样的疑问，其实就是在多数人心里，地铁是个比高铁高端的东西，全国通高铁的不算太多，有地铁的更是少之又少。 那连第一层都没搞定的南通，怎么直接弄起了第二层，造起了空中楼阁？

这其实就是个误区，地铁建不建，看的是有没有达到硬指标，也就是一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值应在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。 达到这些要求，那地市自己只要攒够了钱，就可以建了。

但是高铁不是这么回事儿，这个不是南通自己能够说了算的，得看上层的规划。 因此南通高铁还没成型就整起了地铁，是完全没有问题的。 至于为啥以前这么多年南通的高铁都搞不起来，这个说法有很多，对于这个公铁大桥本身来说，可以理解为该段江面太宽，技术上不容易达成，资金量还非常大，毕竟不仅仅是建个公路大桥，同时还是铁路大桥，这点从新闻报道中强调技术上的“高达新”可以看出，这次不只是建了个桥那么简单，这还是技术上的进步。 还有的说法就是苏北地区的土质问题比较棘手，虽然都是平原，但是建设起来难度极大，因为该区域大多是滩涂地质，加上历史上属于黄泛区，常年洪涝使得地基非常不稳定，现在能修了，还是因为降水减少，土质凝固的结果。 而且建高铁涉及到征地，而江苏的耕地红线大量集中于苏北，所以...... 当然最常见最流行的说法，就是苏北为了南京成为交通枢纽，做出了牺牲，就如苏州为了上海的机场，也没建成机场一样。

这个说法，其实不是很靠谱，首先这种规划不是南京自己说了算的，其次，想靠个高铁苏北就追的苏南想使袢子，这个还是太虚幻了，想太多，两边的差别，真不是一个高铁的问题。

南通最近先是挨了一巴掌，又被喂了一颗糖，哭笑不得，不过看远一点，还是这糖更甜！