正确的投资理念、充分的买入理由和过人的胆略勇气，这些“必然”的要素综合在一起 ,再加上消息刺激等“偶然”因素的作用,“亏损股”就会转身成为“赢利股”。

投资炒股,不同的股民有不同的招数。有人喜欢越涨越“追”,有人喜欢越跌越“捡”;有人喜欢在已经赢利的股票中加码,有人喜欢在已经亏损的品种里补仓。投资结果,赢利基础上补的仓不一定还会赢利,亏损品种里加的码也不一定仍将亏损。

在“亏损股”里“淘金”,就是一种既简单易行又稳妥有效的制胜方法。

1.专“捡”亏得多的股票

这里所说的亏损,不是指上市公司经营出现，问题而导致企业亏损,而是指投资者买入股票后,因股价出现下跌而使账户里“盈亏”一栏出现负数的投资亏损。

7月24日“逃顶"后,笔者一直在寻找新的进场机会。8月26日,见大盘短线跌幅已大，便以10. 54元的价格买入大秦铁路10000股,4. 76元的价格买入工商银行9500股。第二天,以4.69元再买工商银行10500股。至此,“逃顶”时卖出的大秦铁路和工商银行已悉数“正差”接回。

买入后,大秦铁路和工商银行出现了截然不同的走势。至9月10日收盘,大秦铁路由买入时的10.54元跌至10.07元，而工商银行则由均价4.72元涨到了4. 90元。两股票“一跌一涨”,形成鲜明反差。

因大秦铁路和工商银行都是“逃顶"后“正差"买入,建仓时间又在同一天,且基本面、技术面等都有一定的可比性,便决定第二天去“捡”个便宜,用工商银行换取大秦铁路。9月11日,恰逢工商银行盘中冲高、大秦铁路冲高后又出现回档,便以5.06元、10.08元的价格分别卖出获利的工商银行20000股,买入亏损的大秦铁路10000股,顺利完成预定的换股操作计划。

2.越亏越要得住

两次建仓后,大秦铁路并没有如笔者所期望的那样出现大幅_上涨,反而继续沿着标准的下降通道阴跌不止。9月28日,大秦铁路举击穿9元大关,创出调整新低8.99元。笔者买入的大秦铁路也随之浮亏——成还多,投入的资金中2.64万元打了水漂。

当时，最关心的，一是大秦铁路到底会在哪里止跌，是否值得继续守仓；二是剩余的资金建仓什么品种?考虑到已经建仓的品种都是自己长期跟踪、非常熟悉的“放心股”，于是决定不仅已有的仓位继续坚守，而且再建仓时还买这些“放心股”。

9月30日，笔者专门制作了《在持仓股票与大盘比对中选股》表格,对已经建仓的品种进行分析、选择。结果发现，与7月24日“逃顶”前账户里的股票全为“红色”相反，已经买入的8只股票全部“翻绿”、出现亏损。接着，再通过“8股比对”和K线形态分析，确定选股顺序，依此作为是否坚守或买入的优先品种。结果，中海集运、大秦铁路、威华股份位居选股顺序前三名。

在选出的“三股”中,由于大秦铁路的仓位已到了控制“警戒线”,无论发生什么情况都不能再行补仓,但仍属坚定持有的品种。余下的资金则在国庆节后开市第一天(10月9日)分别买入了中海集运和威华股份。至此,“逃顶”后余下的资金已全部买入亏得最多的股票。

3.“愤怒”的“亏损股”

重仓股大秦铁路在创出调整新低后又整理、蓄势了一个多月。之后,在利好消息的“刺激”下,股价势不可挡,出现井喷。