主力之招再高,也难以蒙住精明散户之眼。投资者只要细心观察理性分析、冷静应对,完全可以以小博大,战胜主力。

1.涨停之初

发现主力大量吸货、极有可能涨停的股票后投资者要及时进行委买。委托时,要留有余地确保成交。多数情况下,涨停之初的“准涨停股”很少理会大盘的涨跌,都会走出独立上涨行情。体现在成交上,因股价持续上涨,卖盘容易成交买盘时常落空。

所以,在涨停股上涨初期,投资者在委托买入时,为了保险,不要选择卖的价位委买,而是要根据上涨趋势高打几个价位委买。经验表明，若以卖三、卖四、卖五的价格委买,成交的机会就会大大增加。

2.涨停之后

如果说涨停之初加仓买入是正确的选择,那么涨停后再加仓买入的风险就会大大增加。此时,不应加仓买入,而应短线高抛。16日13时18分,中海集运在4.30 ~4.32元之间连续出现4笔115万~546万股不等的巨量买单,并将股价瞬间推至涨停,分时图显示的单笔成交量达到了1611万股。

在横盘震荡40分钟后,13时57分再次出现5笔类似的大买单，最后一笔1326万股的委买大单将股价牢牢封住涨停。之后,又恢复单笔10万股以下的低成交量。买入涨停板股票时,投资者若在涨停价附近买入,收益就会非常有限。

中海集运在涨停后的4个交易日里，均维持在4.20 ~4.40元作窄幅波动。此举说明,短线投资者在股票涨停后不宜加仓,而应适度减仓。长线投资者除外。

3.卖出之后

短线卖出不是放弃,而是为了再战。多数涨停股行情不会一蹴而就,一般会持续较长时间,但也不是只涨不跌、直线上升,而是会有反复呈波段渐进式上涨。因此,就多数股票而言,投资者卖出后完全可以在回调中再把高抛的筹码低吸回来，实现“二次获利”。

具有涨停潜力的股票何时涨停，既有其偶然性，也有其必然性。中海集运之所以会在16日放量涨停，一定程度上得益于以中国重工为龙头的船舶制造概念股的全线启动。

当时，国际海运价格指数已连涨一个多月，涨幅接近50% ,这一业绩对相关股票价格的刺激作用何时发挥出来具有一定的偶然性，但相关股票价格的上涨却是大概率事件，因而具有一定的必然性。还有，中海集运是笔者长线持有的股票，其中12400股曾于8月11日卖出(价格3.97元),当时的想法是做短线、赚差价。两天后(13日),见股价出现回落(时价3.93元),除去一进一出交易成本还略有赢利，于是便毫不犹豫地把它接了回来。

虽然买入后第二个交易日便出现涨停有一定的偶然性，但及时接回，则必然能分享涨停股带来的良好收益。最佳进场时机不是“让你关注”时跟风追涨，而是“无人关照”时预先潜伏。众人或咨询机构开始看好、让你关注时，涨停股最肥的一段“鱼身”往往已经失去。

8月16日前市收盘后，船舶制造概念股已出现较大涨幅，一些咨询机构借机在网上极力推荐这一板块：“船舶制造成为新领涨龙头，可关注船舶类和航运类股票的投资机会。”投资者若在咨询机构推荐后、下午开盘时买入，虽有不少股票收盘时仍封于涨停，但涨幅却十分有限，加之第二天不少股票出现了不同程度的下跌，即使不考虑交易费用，不赢反亏的可能性依然很大。

投资者在实际操作中，既要在大盘和个股处于低位时多一分激情，及时抓住潜在的涨停股，又要在处于高位时多一分理性，防止成为买单者，还要对手头尚未启动、极有可能涨停的股票做到不抛弃，对红极一时的涨幅榜股票做到不眼红，无论哪些板块启动，不管什么个股疯涨，都始终不动摇对所持准涨停股的信心和决心。要达到这种境界，唯一有效的方法便是潜伏，而不是追涨。