原标题：造船机器人生产线运行 区块链平台发布 无人船艇测试场将开启

　　上海智能航运开启“加速跑”

对于港航业来说,2020年极不平凡。年初,谁也没料到中国出口会迅速恢复并实现同比正增长,同时,因为供需不平衡和物流不畅通,中国出口货物海运价格暴涨。供需和运价终会回归正常水平,但有些改变却不可逆转,比如智能航运因疫情开启“加速跑”。

上海组合港管委会办公室近期发布了《长三角智能航运发展报告》（2020）,指出新冠疫情放大了航运业对数字化转型的需求,让远程会议、移动办公、网上订舱、网上卖船等已有成熟数字化方案的新模式更加普及。而智慧港口、智能仓库、智能船舶、智能验船、远程控制、无人驾驶等方面也进一步完善和推广。

在以建设国际航运中心为目标的上海,这样的变化尤其明显。今年3月,学界率先亮明态度,上海海事大学第一次增设“人工智能”本科专业,将面向智能港口与航运和智慧物流与海事,实施专业交叉培养。海事大学一位教授告诉记者,他们想要培养智能船舶、智能港口、智能供应链、智能航运服务和监管等领域的高级专门人才。

7月,船舶制造业也有新突破,中船集团旗下江南造船首个机器人智能化生产线启动运行。这是业内领先的船用吊马生产线,第一次在船舶行业内集成了机器人视觉识别、智能抓取、智能焊接等技术。江南造船方面表示,公司还成立了5G智能制造创新实验室,并完成了多个生产车间的5G网络部署,为智能生产奠定基础。

9月底,上港集团正式发布“长江港航区块链综合服务平台”,将诸多知名国际集装箱班轮公司、长江沿线各主要港口和航运企业团结在一起,共享数据、降低整体物流成本。上港集团此前一直致力于推动长江港航企业之间的信息共享,建立统一的数字化平台。第一次引入区块链技术后,平台信息的可信度提升,链接金融成为可能。

进入12月,第三届智能航运与新基建峰会在上海临港举行。峰会上,临港新片区方面表示,将依托滴水湖打造上海第一个无人船艇测试场。该测试场面积约为0.75平方公里,包括一块长约1200米,宽约20米的测试功能区。

此外,在航海保障方面,今年,东海航海保障中心推出了“海陆融合一张图”及其地理信息服务平台。这也是国内第一张同时覆盖整个中国陆地和领海区域的数字地图（海图）。东海航海保障中心还研发出全国第一套智能海事安全保障系统。它能根据周边船舶的航行态势,结合船舶碰撞模型,利用智能算法对船舶危险行为进行预判,并通过无线电等途径及时向涉险船舶发出预警信息。

这些不同领域的六个“第一”只是上海港航业数字化、智能化改造加速的一个缩影。当下,行业内有了明确的共识,随着智能航运的发展,货运船舶将走向无人化；港口将走向完全自动化；监管和保障的对象将逐渐由人转变为智能化的机器。今年,北斗导航系统完成了全球组网,有专家表示,“5G+北斗”将成为智能航运的重要基础设施,这两者能够相互赋能,带来大量机遇。