尽管新能源汽车市场近期呈现了复苏现象,但北汽新能源销量依然在下跌。

北汽蓝谷发布子公司北汽新能源最新销量数据显示,9月北汽新能源销量为2245辆,同比下降77.57%。今年前九月,北汽新能源累计销量为2.1万辆,同比下降78.57%。

过去几年,北汽新能源快速发展。

官方发布的数据显示,北汽新能源的销量从2015年的2万辆增长到了2019年的15万辆,连续7年成为国内纯电市场的第一名。但今年以来,北汽新能源销量开始大幅度下滑。

对于销量暴跌,北汽蓝谷曾在今年的半年报中分析指出,2020年上半年新能源汽车产业面临巨大压力,一是行业销量大幅下滑,增量市场竞争转入存量市场竞争；二是行业竞争异常激烈,推动新能源汽车行业竞争格局重塑；三是新能源汽车企业面临电动化及智能化技术创新升级双重挑战,产品更新迭代加速,新能源汽车正在由“有没有”向“好不好”的高质量方向加速前行。

中海同创董事长李金勇对记者分析,新能源汽车销售较好的车型分为几类,一是网约车采购的车型,过去北汽新能源eu5表现非常好,但今年受疫情影响,网约车市场下滑,北汽新能源这类车型受到的冲击较大。二是以特斯拉、蔚来汽车为代表的高端车型市场份额在上升,北汽新能源过去在高端市场上较为缺失,其刚推出的高端品牌arcfox目前尚未得到市场的认证,而高端车型向头部企业集中的现象越来越明显。第三类车型是A00级车型(微型车),在非限牌城市,A00级车型的市场需求较高。过去,北汽新能源主打的ec系列(A00级车型)销量很高,彼时其他车企推出的A00级车型较少。

值得注意的是,在A00级市场,上汽通用五菱宏光MINI EV9月销量突破2万辆,再度登顶国内新能源汽车市场销量冠军,而长城汽车旗下欧拉品牌销量也迎来大幅度增长。业内分析,随着该细分市场竞争加剧,ec系列竞争力不足。

在汽车行业分析师张翔看来,北汽新能源产品主要是对分时租赁、网约车公司、出租车等领域销售。但因出行领域盈利难度加大,加上疫情影响,导致行业客户车辆采购需求下降。另外,由于新能源汽车补贴要求趋严,北汽新能源部分产品不再享受补贴,导致产品价格优势不再,也对其销量形成了一定冲击。

“北汽新能源是新能源汽车高补贴时代的受益者,随着时间推移,消费者对新能源车型的要求越来越高,包括智能化、时尚的外观、空间等方面元素。目前,北汽新能源推出的车型相对是偏传统的,这造成了产品力的不足。”一位不愿透露姓名的行业人士对记者表示。

李金勇认为,渠道方面的快速增长也是造成北汽新能源当前市场较为疲软的因素。北汽新能源过去几年发展较快,因而制定了较高的销量目标。为了匹配这些目标,渠道网络开始扩张。此外,北汽原来燃油车的一些经销商也并入了北汽新能源的网络。随着销量下滑,可能会产生一定的恶性竞争。

近两年来,北汽集团对旗下自主品牌进行了整合。去年10月,北汽集团整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源,正式发布了北汽自主乘用车BEIJING品牌。同时,北京汽车同北汽新能源在营销体系上也进行了业务整合。按照北汽方面传递的信息,北汽自主燃油车与新能源车将实行并网销售,这使北汽新能源的渠道数量有所扩大。

值得注意的是,除了北汽新能源外,包括吉利在内的多家传统车企在新能源汽车方面的表现并不乐观。而目前,造车新势力发展势头则较好。“传统车企在另一个市场具备一定的优势,一是网约车市场,二是A00级的市场,它们的优势在于制造的稳定性和配套体系的完善性。此外,让经销商渠道健康地发展非常关键,否则厂家是最终受害者。”李金勇表示。

目前,北汽新能源正试图通过高端品牌来推动销量的增长。不久前,北汽新能源旗下高端品牌车型ARCFOX αT开启预售,该品牌集结了戴姆勒、麦格纳、华为等全球资源。

“我认为我们是造车新势力,现在的造车模式已经改变了汽车主机厂建新品牌这种方式,我们采取了更多可能,不能说去中心化,但至少是圈层化造车。”北汽新能源总经理刘宇近日接受媒体采访时表示。