今年7月23日,中谷物流首发过会。8月10日,证监会核准公司IPO批文,目前公司已完成发行。至此,自2017年在股转系统摘牌后,中谷物流重新登陆资本市场。

退出新三板后,中谷物流潜行发展。2017年开始,软银投资、钟鼎创投等知名金融机构战略投资中谷物流。2019年,在内贸航运公司大多收缩运力之际,中谷物流稳步扩张。2020年,公司拟以上市为契机,把握内贸集装箱物流行业景气度提升的发展机遇。

“在全球宏观经济不确定性风险加强,疫情防控常态化的背景下,国家坚定实施扩大内需战略,立足国内畅通产业循环,为内贸集装箱物流行业的长期稳定发展奠定了良好的政策环境。”中谷物流董事长卢宗俊在接受证券时报记者采访时表示。

以“用集装箱改变中国物流方式”为使命,中谷物流深耕内贸集装箱物流领域多年,公司于2003年成立,现以集装箱为核心载体,专注于为客户提供定制化、高性价比的“门到门”全程集装箱物流解决方案,致力于建设成为领先的集装箱物流综合服务供应商。

过去十年,内贸航运业大浪淘沙。2018年中良海运停航,2015年南青集装箱倒闭、鸿盛港泰海运资金链断裂等,行业格局剧烈变化。在激烈竞争中,中谷物流稳步向上,公司2018年、2019年营业收入、归母净利润均实现双位数增长。

截至2019年底,中谷物流运营集装箱船舶112艘,拥有及控制运力达到248.65万载重吨,运营标准化集装箱38.24万TEU。此外,公司拥有超过60条中国沿海航线、超过30条长江航线、超过160条珠江航线,通达全国沿海及各江河流域的主要水系。

如今,中谷物流已与泛亚航运、安通控股“三足鼎立”,占据内贸航运主要市场份额,3家公司运力占比合计超过65%,行业高集中度格局日渐显现。

根据国际研究机构Alphaliner报告,2019年底,中谷物流综合运力排名全球第13名,并跃升至国内民营内贸航运企业榜首。

2020年一季度,中国航运景气指数显着下滑。伴随国内疫情逐步控制,产业链企业陆续复产复工,自二季度起,航运景气指数呈现出回升趋势。

下半年伊始,上海港、宁波港、天津港等各大港口迎来集装箱运输的高潮,月吞吐量均高于去年同期。其中,上海港7月集装箱吞吐量首次突破390万标准箱大关,创开港以来历史新高。

航运业是宏观经济的晴雨表,久违的转暖行情一方面来自中国经济展现出的韧性,另一方面受益于“内循环”新格局下的政策指引。

从今年5月开始,“内循环”战略被多次提及,“加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”这一表述更是首次在政治局会议层面出现。

业内预计,“内循环”将为流通渠道领域带来巨大的增量需求,内贸集装箱物流行业亦是内循环新格局下的直接受益者,国内贸易的上升势必将带动内贸集装箱物流需求及规模的增长。

卢宗俊认为,加快发展集装箱物流对促进物流业现代化、满足经贸发展要求、改善经济结构和运输结构具有十分重要的意义,以内需为导向型的经济,将影响我国物流业的货源结构,进一步促进内贸规模的扩大、水平的提高,从而为集装箱物流运输的发展带来空间。

内循环新格局下,创新依然是企业立于潮头的不竭动力。近年来,中谷物流积极向多式联运服务提供商转型升级,持续推进“公、铁、水”联动的多式联运建设,为客户提供全程“门到门”服务。

卢宗俊向证券时报记者介绍,通过发展多式联运服务,公司扩大了对于上游商业客户的直接覆盖、实现了服务网络触角的有效延伸、积累了联运业务的运营经验,实现了业务竞争能力和可持续发展能力的升级；同时多式联运业务带来适箱货源的增加也有效提升了公司船舶的负载率水平,而船舶集货速度加快带来资产周转效率的提升,“多拉快跑”带来公司整体层面的规模效应提升和效率升级。“长期而言,水运多式联运服务较传统公路运输和铁路运输有着巨大的成本优势。”

在发展多式联运服务的过程中,中谷物流还涉足了以冷链集装箱运输为代表的创新型集装箱领域。此次上市募集资金到位后,公司将对集装箱购置方面进行投入,包括购置2000TEU冷藏集装箱,有助于弥补其箱型单一的问题,提升在冷链运输领域的专业能力。