1月16日,京沪高铁开盘顶格涨停,涨幅一度超过43%,截至收盘,京沪高铁股价报收于6.77元,市值达3324.51亿元。公开资料显示,京沪高铁发行价格4.88元/股,发行总股本491.06亿股,发行市盈率为23.39倍。

对京沪高铁上市后行情将如何走？分析师表示,短期走势看概念炒作的情况,长期还是要回归基本面。

国金证券分析师蔡翔表示,从估值角度来看,虽然有些投资者认为京沪高铁接近24倍的发行市盈率偏高,但是如果考虑到公司未来成长性,特别是公司所面临的受众群体和人口基数,后期客运票价调整及人口流动持续增长等因素,京沪高铁未来经营业绩及估值弹性应该高过国内其他铁路上市公司。

1月16日,京沪高铁(601816,SH)正式亮相A股。这一“最赚钱的高铁”首日股价表现十分亮眼,京沪高铁早盘开盘不久涨幅扩大至43.24%,触发临停。

就目前的市值而言,京沪高铁市值超过3300亿元,在整个A股市场排名前25,在中国神华(601088,SH)之后,平安银行(000001,SZ)之前,与万科A(000002,SZ)、海康威视(002415,SZ)差距不大。

启信宝受益股功能显示,京沪高铁背后的上市公司达38家,其中,中国平安(601318,SH)持股最多,约10%,另外还有招商蛇口(001979,SZ)、华侨城A(000069,SZ)、国信证券(002736, SZ)、城建发展(600266,SH)、招商证券(600999,SH)、泸州老窖(000568,SZ)等。

京沪高铁全长1318公里,于2011年6月30日开通运营,纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市。2017年9月21日,复兴号在京沪高铁实现时速350公里商业运营,是世界上技术标准最高、商业运营速度最快的高速铁路。截至目前,京沪高铁已安全运营超过8年,累计发送旅客超过11亿人次。自2014年以来,京沪高铁已连续5年实现盈利。人民日报、易方达基金等21家国有资本、扶贫投资基金、战略配售基金积极参与了京沪高铁战略配售。

京沪高铁实控人中国国家铁路集团有限公司(以下简称国铁集团)在官网表示,国铁集团党组书记、董事长陆东福,上海市委副书记、市长应勇共同为京沪高铁鸣锣开市,标志着“中国高铁第一股”成功登陆A股,铁路股份制改造取得重要进展。财政部、上海证券交易所、北京市海淀区、中信建投、中信证券、中金公司负责同志及京沪高铁公司主要股东、战略投资者代表等260余名嘉宾出席上市仪式。

“京沪高铁公司上市后,将利用募集资金扩大经营范围,收购京福客专安徽公司部分股权,运营管理其管内的合蚌高铁、合福铁路安徽段、郑阜铁路安徽段和商合杭铁路安徽段等高铁,增强辐射效应,带动相关线路持续发展。同时,将继续发挥委托铁路局运输管理优势,保障运输安全,进一步提升运输效率；通过全面实施电子客票、差异化需求服务等措施,进一步提高服务品质；充分发挥京沪高铁品牌优势,开辟新的经济增长点,提高经营效益,服务社会,回报股东,打造世界领先的现代化铁路运输企业。”国铁集团表示。

京沪高铁公司于2007年12月27日创立,是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体,也是铁路行业唯一引入社会现金投资者和中外合作经营的铁路公司。京沪高铁发行后的股东结构显示,中国铁路投资有限公司占股43.39%,平安资产管理有限责任公司(以下简称平安资管)为代表的保险资金联合体占股9.98%,全国社会保障基金理事会占股6.24%。

资料显示,早在2007年,平安资管就牵头设立“京沪高铁股权投资计划”,出资用于支持京沪高铁项目建设,太平洋资管、泰康资管、太平资管作为共同发起人,中再保险集团、中意人寿、人保财险参与认购,7家保险机构一共出资160亿元。由此,保险资金成为京沪高铁这千亿级投资项目的第二大股东。

对于京沪高铁上市后是否减持,平安集团首席投资官陈德贤此前接受记者采访时表示：“京沪高铁是平安的长期投资项目,我们会长期持有。”

23天过会、86天上市的京沪高铁被称为“最赚钱高铁”,自2014年以来,京沪高铁已连续5年实现盈利。招股书显示,京沪高铁预计2019年度营收为315亿~330亿元,同比增长1.10%~5.91%；预计2019年度净利润为110亿~120亿元,同比增长7.34% ~17.10%。作为中国“四纵四横”客运网络的其中“一纵”,是连接北京和上海、环渤海经济圈和长三角经济圈的大动脉,有着超强的路网、区位等优势,因此盈利能力较强。

一位参与京沪高铁投资的大型险资人士指出,京沪高铁项目具有长周期性、高投资潜力,且拥有稳定的投资回报,高度匹配险资资金规模大、期限长、稳定性要求高的投资属性。保险资金的进入不仅能够拓宽保险资金的使用渠道,也充分发挥了险资服务国家实体经济的天然职能。