[叶檀]史上首次！北京“落选”！这23个城市迎来最强利好！

国城市发展，又迎来新篇章！ 9月11日，据中国证券网报道，发改委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》，通知明确： 23个城市成为首批国家官方认定的物流枢纽！ 哪些城市有幸得到国家认可，获颁物流枢纽“认证书”？ 这些城市分别是： 东部地区10个：天津、上海、南京、金华（义乌）、临沂、广州、宁波—舟山、厦门、青岛、深圳； 中部地区5个：太原、赣州、郑州、宜昌、长沙； 西部地区7个：乌兰察布—二连浩特、南宁、重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐； 东北地区1个：营口； 

北京、武汉、杭州落选！这些城市脱颖而出！中国的未来在这！ 原本预计15个，实际公布23个，利好超乎想象。 要知道，根据2019年4月2日发改委《国家物流枢纽网络建设方案（2019-2020年）》，以及8月29日，亿欧物流的消息： 首批国家物流枢纽，应该只有15个城市。 结果，发改委实际公布的名单里，不止15个，成了23个。 多了哪些城市呢？ 多的，主要是中西部城市。 具体变化看这里： 2019年4月2日，在发改委公布的《国家物流枢纽网络建设方案（2019-2020年）》里，曾经给15个国家物流枢纽城市框定了一个选择范围。 这个范围是这么描述的： 以国家物流枢纽承载城市人民政府编制为基础，结合“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展这几个重大战略里，做选择。 而2019年9月11日，发改委的《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》里，除了上面几个重大战略以外，最后加了一个西部陆海新通道。

根据海关总署最新的数据，2019年前7个月，东部地区进口同比下降5.7%，降幅比6月份扩大了0.3%。而东部各省里面，降幅最明显的就是广东，降幅扩大1.7%。

    中部地区，原本前六个月，进口同比是下降1.2%，结果到7月，进口增速由负转正，成了正增长0.1%。进口向好趋势非常明显。 西部地区，今年一直领跑全国，前7个月增速为8.2%，增速然亮眼。

中西部贸易表现比东部好这么多，“临时”加塞给西部几个名额，当国家物流枢纽，就很容易理解了。 几家欢喜几家愁。 翻遍23个城市会发现，北京、武汉、杭州等头部城市居然落选了，这是怎么回事？ 北京的落选不意外，因为北京一直强调要疏散首都功能。 根据首都功能的定位，北京未来的首都功能就四个：全国政治、文化、国际交往、科技创新中心。 北京市发改委主任曾说，不是上面四个功能的，都属非首都功能，均要疏散。 现在物流枢纽给了隔壁天津，那北京就没有必要再自己上了。 不过，杭州和武汉的落选着实有点意外。 

因为根据2018年底，发改委下发的《国家物流枢纽布局和建设规划》,这份国家物流枢纽纲领性文件里，武汉按照划分标准，既是陆港型物流枢纽，也是港口型枢纽，既是空港型枢纽，也是生产服务型枢纽，更难能可贵的是，武汉还是商贸服务型枢纽。

6个划分标准，武汉占了5个，到最后还入选。 杭州和武汉类似，在《国家物流枢纽布局和建设规划》，独占陆港型、空港型、商贸型、生产型四类，结果也没入选。 

杭州没能入选可能和宁波-舟山入选有关。 2019年1月，浙江省政府工作报告中提出“加快推进杭绍甬一体化示范区”。从杭甬共唱“双城记”，到杭绍甬共建“一体化示范区”，宁波、杭州这两个浙江龙头城市的区域协调和带动作用持续深化。 现在有个概念叫环杭州湾，实际全称叫，宁波杭州湾新区。 既然是双龙头，杭州作为龙头中大哥，肯定要有大哥的样子，不然双龙头的双可能就仅仅是一种美好的幻想。 杭州没入选有的解，武汉没入选，可就难找理由了。 不过，武汉也不用着急，因为23个城市不“唯一”，未来还有新利好。 还是根据2018年底，发改委下发的纲领性文件，《国家物流枢纽布局和建设规划》。 在这份规划中，发改委明确提出： 

2020年要建设30个国家物流枢纽； 2025年要建设150 个左右国家物流枢纽；

也就是说，短期到2020年，还有7个名额，会出来，给新的国家物流枢纽城市；

远期到2025年，还有127个城市，有可能脱颖而出。 武汉身份这么重，加上一同身兼六种类型南京和重庆都已经成了国家物流枢纽，2020年剩下的7个城市里，绝对有武汉的一个位置。 除了武汉，根据发改委给出的国家物流枢纽承载城市表格，哈尔滨、石家庄、合肥、大连、沈阳、福州等同样身兼数职的城市，也可能2020年之前兑现利好，名誉加身。 最后一个，最为关键的问题，国家打算建设这么多国家物流枢纽的目的到底是什么？ 整合资源、完善布局，提升功能都算，但，最终落实到能够量化的结果上，其实目的就一个：降成本。