原标题：新能源汽车销量有望大增 关键技术仍待突破

今年虽然受疫情、补贴减弱等因素影响,新能源汽车销量并未大幅下降,业内预计明年可能会有“惊喜”。

随着《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》发布,产业发展的路线图日渐明晰。新能源汽车前景如何、未来充电与换电模式将如何发展、如何更多依靠市场的力量解决产业发展难题？近日工信部主办“工信沙龙”,就上述问题进行探讨。

工信部装备一司汽车发展处副处长马春生介绍,虽然受到疫情、补贴减弱、油价下降等多重因素影响,但与去年相比,2020年新能源汽车产销量预计将与之持平甚至略高于去年。

马春生特别提到,从市场结构上看,今年新能源汽车个人消费比例大幅提升,接近70%,而两年前是20%。在非限行城市,购买比重达到了60%。“从市场驱动因素上来看,这说明消费者对新能源汽车的接受度越来越高。”

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基介绍,据测算,今年新能源汽车销量预计为130万辆,初步估计明年新能源汽车产销的增速会超过30%,意味着2021年的销量会达到180万辆。

乘联会秘书长崔东树此前对第一财经记者称,2020年的新能源车新动能已经体现,高端的特斯拉和微型电动车宏光MINI成为拉动市场增长的核心主力。其核心都是加速降低成本,满足更多消费者需求,这是行业可持续发展的关键因素。

崔东树认为,展望2021年,降成本仍是近期新能源车与传统车缩小差距的关键。此外,随着双积分政策的深入推进,2021年的新能源车在高低两端仍有巨大的增量空间。

新能源汽车电池问题一直是各方关注的焦点,从2009年起就有充电、换电之争。目前,我国已具备开展车电分离和换电模式试点的基本条件。叶盛基预计,2025年前对于主要车型,车电分离和分点模式的应用将由公共领域向私人应用领域推广,对于充换一体的车型,则主要面向安装充电设施比较困难、充电不便的客户服务。

电池因素影响新能源二手车残值的关键因素,而二手车残值低则是用户消费的痛点所在。

叶盛基称,二手车残值是热点问题,涉及到新能源汽车购买的成本,购车成本很高,没用几年残值没有了,这是市场推广的难点。降低购车成本以及解决二手车残值低的问题,主要是提升电动电池性能提升,未来新能源汽车在动力能源性能提升方面需要加强攻关。

目前动力电池企业开始纷纷通过动力电池技术的创新提升竞争力。特斯拉表示未来将在卡车车型采用无钴高镍电池,比亚迪此前推出了刀片电池,广汽新能源则宣布在石墨烯电池领域取得了突破。

今年10月底《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》正式发布,这是关于新能源汽车产业纲领性文件,对产业未来发展具有重要的指导意义。部署了多项战略任务,并将“提高技术创新能力”放在了首位。提出要以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”,布局整车技术创新链。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”,构建关键零部件技术供给体系。

中国汽车工程学会副秘书长侯福深认为,“‘三纵’‘三横’体现了新能源汽车对应的关键核心技术领域。”目前,我国主要的新能源汽车“卡脖子”问题集中在基础部分,包括基础材料、基础工艺、基础元器件等等。这其中,也包括一些用于基础开发的工具,如设计软件、仿真测试软件等等。

对于如何解决这些“卡脖子”问题,侯福深称,一方面需要政府加大支持力度,通过专项和创新工程,组织各方面的力量联合攻关；另一方面也需要依靠需求和市场来拉动。“产业联合不光是技术创新的供给者要联合在一起,还要和应用者联合在一起,使用户和供需之间形成良性循环。”