驾车,不再是通勤族最热衷的出行选择。在一人一座的定制公交上,安静地读一本书；在市郊铁路上,打开笔记本电脑处理文件；在自行车专用路上,享受骑行的乐趣……随着绿色交通环境不断提升,出行方式越来越多样化,培养了一批绿色出行的“通勤铁粉”。“十三五”期间,北京中心城区绿色出行比例达到74.1%。

市郊铁路助力长距离通勤

坐着火车去上班,正在成为越来越多城郊居民的选择。今年9月30日,完成电气化改造的市郊铁路怀密线正式引入北京北站。清晨6时32分,全新城市动车组——粉色与白色涂装的“怀密号”平稳驶出北京北站,开启了它穿越北京五区、长跑144.6公里的时代,实现与城市轨道交通网络多条线路衔接融合。怀密线引入北京北站后,加强了昌平新城、怀柔科学城与中心城区的快速轨道交通联系,让长距离通勤族减少了奔波,可以坐在城际动车宽敞的车厢内享受通勤的舒适。

放眼城市东部、南部,市郊铁路城市副中心线西延、通密线6月底“双线齐发”,对于家住房山、密云、怀柔、顺义城区的居民来说,坐上一列“通勤火车”快速进出中心城区成为可能。五年间,北京市郊铁路不断延伸,先后完成城市副中心线东西延、怀密线、通密线国铁适应性改造,市郊铁路运营线路增至4条、运营里程达353.5公里。

四通八达的轨道网越织越密,为绿色出行提速。“十三五”期间16号线二期（北安河-西苑）、燕房线、西郊线、S1线（石厂-金安桥）、8号线（三期、四期）、6号线西延、大兴机场线、7号线东延、八通线南延等轨道交通线路建成通车,新增运营里程145.3公里、达699.3公里。截至“十三五”末,北京市轨道交通（含市郊铁路）总里程达1052.8公里。

　多样化公交线路新开通135条

随着一条条公交专用道的开启,公交线路的多样化发展,高峰期地面公交的速度优势日益显现。

早上7时40分,朝阳通惠河南岸,远洋一方小区东门外,一辆红色车身的定制公交准时发车,载着二十余名乘客驶向位于国贸地区的大北窑东站。市民聂先生舒服地坐在软座上,打开了手机上的英文阅读软件。从两年前搬到远洋一方住,聂先生就再没开车上过班,“定制公交能走专用道,早晚高峰至少节省二三十分钟。”说话间,这趟车左转驶入京通快速路,跑上最内侧的公交专用道,此时社会车道车行缓慢,地图软件上该路段已经飘红,但专用道却一路畅通,速度远超私家车。

五年间,本市全面优化提升公交服务水平。启动全市公交线网规划顶层设计,发布《北京市地面公交线网总体规划（草案）》,明确了“八横、六纵、三环、十放射”的“棋盘+环+放射”网络结构和27条走廊的骨干线网规划方案；完成三环路、京藏高速、京港澳高速、成府路公交专用道施划,公交专用道里程达到952车道公里。

同时,进一步丰富多样化公交服务模式,开行南站高铁快巴、定制班车线路、旅游公交、医院专线等,“十三五”期间新开通多样化公交线路135条,总数达到455条。

　首条自行车专用路骑行量破百万

蓝天白云下,塑胶车道红绿相间,骑着各式各样自行车的市民,穿梭在不断变换景致的自行车专用路上,享受着“快车道”上骑行的畅爽。

自去年5月31日开通以来,北京首条自行车专用路总骑行量突破百万人次,有效提升了回龙观至上地间通勤出行效率。数据显示,专用路日均骑行量约为4000至6000辆次,工作日约有1500名“通勤铁粉”每天早晚高峰定时打卡。7月底,自行车专用路西延工程完工通车,十余万互联网从业者上下班必经之路——后厂村路段骑行进一步提速。

“自行车专用路将继续东拓、南展,实现与现有城市慢行系统的融、通、连,方便越来越多的市民骑车出行。”市交通委相关负责人介绍,专用路东拓工程完工后,将延伸至天通苑地区。

为了吸引更多市民绿色出行,北京正在努力建设步行和自行车友好城市。五年间,完成城六区次干路及以上等级道路3200公里慢行系统治理,慢行系统逐步连片成网。今年全市将建成9个慢行系统示范区,其中,海淀中关村西区、石景山保险产业园、朝阳CBD区域和亦庄新城4个慢行系统示范区将于本月基本完工并服务市民出行。

随着轨道交通新线建成投入运营、地面公交运营服务水平提升、步行和自行车出行环境优化,目前北京中心城区绿色出行比例已经达到74.1%。