8月11日,中国汽车工业协会（下称中汽协）和乘用车市场信息联席会（下称乘联会）分别发布7月国内汽车销售数据。由于统计口径不同,中汽协数据显示,乘用车销量同比增长8.5%,乘联会数据显示,乘用车市场零售同比增长7.7%,均为2年多来最强正增长。业内专家分析称,中国车市出现较强反弹的主要原因是受疫情影响消费需求延后,国内消费者的购车需求在7月得到较大程度释放,车市拐点是否真正到来尚待观察。

中汽协数据显示,7月中国汽车产销形势总体稳定,产销量分别为220.1万辆和211.2万辆,同比增长21.9%和16.4%。其中,乘用车销量同比增长8.5%。

乘联会数据显示,7月中国乘用车市场零售达159.7万辆,同比增长7.7%,实现2018年5月以来的最强正增长。对于和中汽协数据的差异,乘联会秘书长崔东树解释称,乘联会统计零售与批发2个口径,中汽协主要统计批发口径。

“7月是传统的汽车销售淡季,往年仅比春节月份销量高。”汽车行业分析师梅松林表示,受疫情影响消费需求延后,7月较大程度释放了国内消费者的购车需求,在2018年和2019年的低基数基础上,出现2年多来最强正增长。

梅松林认为,断定中国车市迎来拐点还为时尚早,只能说车市基本恢复到疫情发生前的状态,目前尚处长周期的低位态势。

值得注意的是,随着车市开始回暖,自主品牌乘用车市场份额也结束“四连降”,在7月实现触底反弹。中汽协数据显示,7月自主品牌乘用车销量为58.5万辆,同比增长4.5%；市场份额达35.1%,同比下降1.3个百分点,但环比6月提高1.7个百分点。

“总体来看,目前自主品牌市场份额处于触底回升阶段。”中汽协副总工程师许海东表示,二季度自主品牌市场份额下降,主要原因是受合资品牌的挤压。

各大自主品牌车企公布的7月销售数据显示,一汽红旗7月销量突破17500辆,同比增长99%,实现今年以来“七连涨”；长安汽车自主板块7月销量为12.35万辆,同比增长达49.9%。2家企业均实现高增长。

此外,吉利汽车7月销量为10.52万辆,同比增长15%。长城汽车和奇瑞集团7月销量分别为7.83万辆和5.59万辆,分别同比增长30%和14.2%。广汽乘用车、上汽大通、比亚迪、江淮汽车乘用车等7月销量均同比增长。

“自主品牌表现向好,原因为中西部地区消费者购买力回升及第三产业逐步复苏,这种态势在7月逐步显现。”崔东树分析。

新能源汽车成为车市中的绩优板块。乘联会数据显示,7月新能源乘用车批发销量为8.3万辆,同比增长28.3%,环比下降3.7%。其中,插电混动汽车销量为1.6万辆,同比下降7%；纯电动汽车销量为6.7万辆,同比增长37%。7月电动汽车高端化趋势明显,特斯拉以1.1万辆保持纯电动领域销量第一；比亚迪新能源总销量达1.4万辆,居新能源汽车第一。以蔚来、理想、小鹏、威马、合众等为代表的造车新势力表现亮眼,批发总量达1.4万辆,同比增长174%。

乘联会预计,下半年微型电动车销量有望大幅回升,因为配备使用磷酸铁锂电池等低成本措施逐步启动,低价新车推出较多。同时,近期相关部门启动汽车下乡宣传工作,有望推动下半年新能源车持续高增长,进一步促成未来数年新能源车高增长的新周期。

中汽协副总工程师许海东表示,新能源汽车销量在之后数月将保持相对稳定的增长,预计今年国内新能源汽车市场销量为110万辆。